Ratakäytössä Lännen-monitoimikoneet ovat kasvattaneet jatkuvasti suosiotaan, joten ei ole ihme, että myös nykyisen raitioteiden uuden nousun myötä Länkkäreitä nähdään ratikkaverkon rakennus- ja ylläpitokäytössä. Uusin raitiotiekäyttöön hankittu kone on pääkaupunkiseudun Raide-Jokeri-hankkeella sähköistysurakkaa toteuttavan NRC Groupin Lännen 8800M.
Lännen-monitoimikone valittiin ratakäyttöön hyvän ylänäkyvyyden tarjoavalla metsäohjaamolla, henkilönostimella, ja tietenkin kiskopyörästöillä, jotka ovat siis Suomen ja samalla maailman mittakaavassa ennätysmallia: näin kapeita kiskopyöriä ei ole Länkkärissä ennen nähty.
Lännen Rail -monitoimikoneita on toimitettu aiemmin käytännössä kahdella raideleveydellä: Suomessa rautateiden rataverkolla käytettävällä 1524 millimetrin leveydellä sekä Euroopassa, kuten Ruotsissa, ja esimerkiksi Tampereen ratikkaverkolla käytettävällä 1435 millimetrin raideleveydellä. Mutta ei kahta ilman kolmatta, sanotaan.
Koska asiakkaan tarpeet halutaan Lännen Tractorsilla aina asettaa kärkipaikalle, ei kapeankaan raideleveyden toteuttaminen ollut ongelma NRC Groupin etsiessä monitoimikonetta Helsingin ja Espoon Raide-Jokerin sähköistysurakalle.
Tällä uudella verkolla käytettävä tasan 1000 millimetriä on historiallinen päätös, joka syntyi aikanaan jo 1800-luvun lopulla, jolloin Helsinkiin avattiin ensimmäinen hevosvetoinen raitiotie. Sen koommin asia ei ole muuttunut, ja niinpä nykyäänkin mennään melko kapeilla kiskoilla.
Raide-Jokeri puolestaan edustaa hankkeena pääkaupunkiseudun julkisen liikenteen uusinta kehitystä, ja sen myötä korvataan aiempi busseilla liikennöity varsin suosittu 550-runkolinja Espoon Keilaniemestä Helsingin Itäkeskukseen. Kaksiraiteisella raitiotiellä linjakilometrejä on 25 ja varikkoraiteet siihen päälle. Käytännössä tämä tarkoittaa noin nelinkertaista johtimien vetomäärää NRC Groupin sähköistysurakassa.
Koska kone on päätehtävässään langanvedossa, se myös varusteltiin suoraan tehtaalta tähän käyttöön sopivaksi: Pettersonin hydraulinen kelapukki ja Lännen teleskooppinen ajolankaohjuri eli ”tikku” ovat henkilökorin kanssa käytetyimmät varusteet.
yhteistyö on avainasemassa
Ja nyt ollaan Viikin peltojen keskellä. Viiteen eri tuotantolohkoon jaetun hankkeen sähköistystyö on ensimmäisenä käynnissä täällä pitkän suoran selkeillä reiteillä.
Lännen 8800M on tullut töihin kesän alussa, ja NRC Groupin työmaamestari Mikko Lompolojärvi kertoo asioiden lähteneen luontevasti käyntiin – eihän Lännen-monitoimikoneiden kanssa olla ensimmäistä kertaa tekemisissä.
- NRC Groupia edeltäneellä VR Trackilla oli Länkkäreitä jo kunnossapidossa radalla, ja Tampereen ratikkahankkeen myötä saimme runsaasti hyviä kokemuksia koneen käytöstä myös sähkörakentamisessa, Mikko kertoo.
- Oli hyvin nopeasti selvää, että tällainen kone tarvitaan myös tähän projektiin, hän jatkaa.
Niinpä Lännen Tractorsin kanssa käytiin toteuttamaan konetta aiempien yhteistyöprojektien pohjalta.
"Kävimme ennen koneen valmistumista tehtaalla toteamassa, että valmistumassa on juuri sovitunlainen kokonaisuus. Lisäksi käyttökoulutus tapahtui kahdessa vaiheessa. Koneen tullessa käyttöön, ja jatkuen noin viikon päästä siitä."
- Tällaisessa hankinnassa oli erittäin tärkeätä, että valmistaja on hyvin perillä siitä, mitä tässä työssä tarvitaan, Lompolojärvi alleviivaa.
- Lännen Jan Aspvikin kanssa hankinta sujui todella asiantuntevasti, ja lopputuloksena oli juuri asianmukainen kone tähän käyttöön, hän toteaa.
Tärkeänä Mikko Lompolojärvi pitää myös sekä valmistuksen että käyttöönoton aikana ylläpidettyä kontaktia.
- Kävimme ennen koneen valmistumista tehtaalla toteamassa, että valmistumassa on juuri sovitunlainen kokonaisuus. Lisäksi käyttökoulutus tapahtui kahdessa vaiheessa. Koneen tullessa käyttöön, ja jatkuen noin viikon päästä siitä, Mikko kertoo.
- Viikossa ehdimme totutella uuteen koneeseen ja listata tarvittavia kysymyksiä ja erilaisia säätöjä, joita sitten käytiin toisella koulutuskerralla yhdessä läpi.
Kuljettajia koneelle on Mikon mukaan löytynyt hyvin.
- Heillä on aiempaa kokemusta Länkkäreistä ja ovat oppineet tähän uuteen koneeseen nopeasti.
- NRC Groupia edeltäneellä VR Trackilla oli Länkkäreitä jo kunnossapidossa radalla, ja Tampereen ratikkahankkeen myötä saimme runsaasti hyviä kokemuksia koneen käytöstä myös sähkörakentamisessa, kertoo Mikko Lompolojärvi.
tarkoituksenmukaiseksi tehtaalla tehty
Perustekniikaltaan kone noudattelee jo tähän mennessä paikkansa hyvin vakiinnuttanutta M-sarjan isointa 8800-mallia.
Ratakäyttöön se valittiin hyvän ylänäkyvyyden tarjoavalla metsäohjaamolla, henkilönostimella, ja tietenkin kiskopyörästöillä, jotka ovat siis Suomen ja samalla maailman mittakaavassa ennätysmallia: näin kapeita kiskopyöriä ei ole Länkkärissä ennen nähty – mutta varmasti tullaan vielä näkemään, sillä Euroopasta löytyy kapeampiakin kiskoja nykykäytöstä.
Koska kone on päätehtävässään langanvedossa, se myös varusteltiin suoraan tehtaalta tähän käyttöön sopivaksi: Pettersonin hydraulinen kelapukki ja Lännen teleskooppinen ajolankaohjuri eli ”tikku” ovat henkilökorin kanssa käytetyimmät varusteet.
Mikko Lompolojärvi kertoo, että mukana ovat myös etu- ja takakauhat, trukkipiikit ja romukaapelikela kierrätyskaapelien helppoon keräämisen. Lisäksi työmaalla hyödynnetään erillistä matalaa lavavaunua, jolla materiaalin siirto kiskoilla onnistuu koneen perässä kätevästi.
pitkä kiskoura edessä
Tieverkollakin kone liikkuu, mutta suhteessa melko vähän.
- Koneen nopeus on hyvä kaduilla ja taajamassa kulkiessa. Jos Kehä I:lle lähdetään, menemme yleensä keskipäivällä tai myöhään illalla, kun liikenne on rauhallisempaa, Mikko Lompolojärvi kertoo.
- Työkohteet ovat pidempiaikaisia, joten kun kiskoille noustaan, yleensä myös kiskoilla sitten ollaan.
Kaupungissa tehtävillä töillä on aina myös ympäristö- ja turvallisuusnäkökulmansa. Tämäkin on Mikon mukaan otettu hyvin huomioon.
- Uudet koneet ovat aina uusia, ja tässä esimerkiksi päästötaso on todella hyvällä mallilla, viimeisimpien vaatimusten mukaan.
Ja luonnollisesti kone on varusteltu myös erittäin kattavilla varoitus- ja huomiovaloilla niin katu- kuin ratakäyttöön.
Entäpä sitten jatkossa, kun tämä hanke kesällä 2024 valmistuu – jääkö kone tänne esimerkiksi huoltokäyttöön?
- Ei, hankinta on suunniteltu niin, että kone muutetaan rautateille sopivalle raideleveydelle ja se lähtee sitten sen puolen urakoille, Mikko kertoo Länkkärin monipuolisesta tulevaisuudesta.
Ja sehän kuulostaa hyvältä, onhan uudella koneella vielä pitkä ura edessään.
Lue lisää Lännen-monitoimikoneista.
Lue lisää Lännen Rail -monitoimikoneista.
Jos sinulla on lisäkysymyksiä tai haluat, että myyntimme on sinuun yhteydessä, niin lähetä sähköpostia osoitteeseen info@lannen.com tai klikkaa tästä.
