Lännen multimaskinerna har kontinuerligt ökat sin popularitet inom järnvägsanvändning, så det är inget under att Lännen maskiner ofta ses i bygg- och underhållsanvändning i och med ökningen av spårvägar i nuläget.
Den nyaste maskinen som skaffats för spårvägsanvändning är NRC Groups Lännen 8800M som används för elektrifieringsarbetet vid projektet Spårjokern i huvudstadsregionen.
Lännen multimaskin valdes för järnvägsanvändning med high-view -hytten som erbjuder bra sikt, personlift och givetvis för rälshjulens mått som är ett rekord både i Finland och världen: man har inte sett så smala rälshjul på en Lännen maskin tidigare.
Lännen Rail multimaskiner har tidigare levererats med två spårvidder: För spårvidden 1524 millimeter som används för bannätet i Finland samt för spårvidden 1435 millimeter som används i Europa, såsom i Sverige och till exempel för spårvagnsnätet i Tammerfors. Men alla goda ting är tre, sägs det.
Eftersom vi på Lännen Tractors alltid vill sätta kundens behov i fokus var det inget problem att förverkliga en smal spårvidd när NRC Group ville ha en multimaskin för elektrifieringsarbetet vid Spårjokern i Helsingfors och Esbo. På det nya nätet används exakt 1000 millimeter.
Det är ett historiskt beslut som en gång i tiden uppkom i slutet av 1800-talet då den första hästdragna spårvägen öppnades i Helsingfors. Det har inte förändrats sedan dess och även nuförtiden kör man på tämligen smala rälsar.
Spårjokern i sin tur står för den nyaste utvecklingen av den offentliga trafiken i huvudstadsregionen. Den ersätter den mycket populära stomlinje 550 som tidigare trafikerades med buss från Kägeludden i Esbo till Östra centrum i Helsingfors.
Den dubbelspåriga spårvägen är 25 kilometer lång och därutöver tillkommer depåspåren. I praktiken betyder det cirka fyrdubbel dragning av ledningar i NRC Groups elektrifieringsentreprenad.
Eftersom maskinen huvudsakligen används för ledningsdragning, så utrustades den direkt i fabriken för att vara lämplig för detta: Pettersons hydrauliska kabelrullare och Lännens teleskopiska kontaktledningsstyrning, det vill säga ”stickan” är den mest använda utrustningen.
Samarbetet har en nyckelposition
Och nu är man mitt på åkrarna i Vik. Elektrifieringsarbetet som är indelat i fem olika produktionsblock pågår till en början här på den långa rakans distinkta rutter.
Lännen 8800M inledde arbetet i början av sommaren och NRC Groups arbetsplatsmästare Mikko Lompolojärvi berättar att arbetet har kommit i gång på ett naturligt sätt – det är ju inte första gången vi använder Lännen multimaskiner.
- NRC Groups föregångare VR Track hade redan Lännen maskiner för underhåll av banan, och genom spårvagnsprojektet i Tammerfors fick vi goda erfarenheter av att även använda maskinen för elektrifieringsarbete, berättar Mikko.
- Det blev ganska snabbt klart att en sådan även behövs för detta projekt, fortsätter han.
Så vi började förverkliga maskinen med Lännen Tractors på basis av tidigare samarbetsprojekt.
"Vi besökte fabriken före maskinen färdigställdes för att konstatera att det var just den helhet vi kommit överens om. Idrifttagningsutbildningen genomfördes dessutom i två faser. När maskinen togs i drift och fortsatte efter cirka en vecka efter det."
- Vid en sådan här anskaffning är det mycket viktigt att tillverkaren är insatt i vad som behövs för denna typ av arbete, understryker Lompolojärvi.
- Anskaffningen kunde genomföras mycket professionellt tillsammans med Jan Aspvik från Lännen, och slutresultatet blev en ändamålsenlig maskin för detta ändamål, konstaterar han.
Mikko Lompolojärvi anser att det var viktigt att man kunde upprätthålla kontakten både under tillverkningen och idrifttagningen.
- Vi besökte fabriken före maskinen färdigställdes för att konstatera att det var just den helhet vi kommit överens om. Idrifttagningsutbildningen genomfördes dessutom i två faser. När maskinen togs i drift och fortsatte efter cirka en vecka efter det, berättar Mikko.
- Vi hann vänja oss med den nya maskinen på en vecka och göra upp en lista över nödvändiga frågor och olika justeringar som vi sedan gick igenom tillsammans vid den andra utbildningen.
Enligt Mikko har det gått bra att hitta chaufförer för maskinen.
- De har tidigare erfarenhet av Lännen maskiner och har snabbt lärt sig den nya maskinen.
- NRC Groups föregångare VR Track hade redan Lännen maskiner för underhåll av banan, och genom spårvagnsprojektet i Tammerfors fick vi goda erfarenheter av att även använda maskinen för elektrifieringsarbete, berättar Mikko Lompolojärvi.
Ändamålsenligt gjord på fabriken
Maskinens grundläggande teknik följer den redan hittills vedertagna största 8800 modellen i M-serien.
Den valdes till järnvägsanvändning för high-view -hytten som erbjuder bra sikt, personlift och givetvis för rälshjulens mått som är ett rekord både i Finland och världen: man har inte sett så smala rälshjul på en Lännen maskin tidigare – vi kommer säkert att se det igen, eftersom det i dagsläget används ännu smalare rälsar i Europa.
Eftersom maskinen huvudsakligen används för ledningsdragning, så utrustades den direkt i fabriken för att vara lämplig för detta: Pettersons hydrauliska kabelrullare och Lännens teleskopiska kontaktledningsstyrning, det vill säga ”stickan” är den mest använda utrustningen med personkorgen.
Mikko Lompolojärvi berättar att det även tillkommer fram- och bakskopor, truckgaffel och skrotkabelrullare för enkel uppsamling av återvinningskabel. På arbetsplatsen utnyttjas en separat låg flakvagn som gör att det är behändigt att transportera material på släp efter maskinen.
En lång rälskarriär väntar
Maskinen kan även röra sig på vägnätet, men i förhållandevis liten utsträckning.
- Maskinen har god hastighet när den rör sig på gator och i tätort. Åker vi ut på Ring I gör vi det vanligen mitt på dagen eller sent på kvällen när trafiken är lugnare, berättar Mikko Lompolojärvi.
- Arbetsplatserna är långvariga, så vanligen håller vi oss på rälsen om vi använder den.
Det finns alltid miljö- och säkerhetsaspekter för arbeten som görs i en stad. Även detta har beaktats bra enligt Mikko.
- De nya maskinerna är alltid nya och till exempel utsläppsnivån är på en mycket god nivå, enligt de senaste kraven.
Och maskinen är naturligtvis utrustad med mycket omfattande varnings- och varselljus för både gatu- och rälsanvändning.
Vad händer när projektet färdigställs på sommaren 2024 – lämnar ni kvar maskinen då för till exempel underhållsanvändning?
- Nej, anskaffningen är planerad så att maskinens rälsvidd ändras för att vara lämplig för järnvägar och kommer att användas för entreprenader på den sidan, berättar Mikko om Lännen maskinens mångsidiga framtid.
Och det låter ju bra, eftersom den nya maskinen verkar ha en lång karriär framför sig.
